引江济淮实现试通水、试通航 大跨度钢渡槽为水利建设提供借鉴

　　合肥12月30日电(刘鸿鹤 李永 赵杨)12月30日上午，历时6年多建设的引江济淮工程实现试通水、试通航的目标。同时，引江济淮二期工程于同日开工建设。

　　据了解，引江济淮工程是安徽省委、省政府确定的该省基础设施建设“一号工程”，也是辐射长江、润泽安徽、造福淮河、惠及河南的水资源配置战略工程，更是经济社会发展与水环境改善的民生工程。

　　其中，中铁四局承建的引江济淮淠河总干渠渡槽位于江淮分水岭北侧。淠河总干渠渡槽总长350米，其中钢渡槽长246米，总重约2.1万吨。设计流量150立方米每秒，设计水深4.0米，为Ⅵ级航道，通行100吨级船舶。桥跨布置采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨达110米，比世界著名的德国马格德堡水桥长3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

　　作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，它比引江济淮渠道高出30多米，淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过，渠水只能通过架设传统的渡槽过流，如同高架立交一样“桥上有桥”，在这里就形成了一座“河上有河”可通水行船的“水桥”。

　　据介绍，引江济淮淠河总干渠渡槽于2018年12月开工建设，2020年11月5日整体合龙。2021年3月28日开始充水试验，2021年5月1日正式通水。全桥外观如雕梁画栋，一派新桥古韵风貌，灯光系统采用外冷内暖，槽中水体与波纹板碰撞又形成水流涟漪。同时，桥头分流岛上的监控塔采用水滴式的玲珑塔造型，呈现出水桥、水玲珑、水涟漪相伴而生的动感画面。

　　由于桥梁桁架整体结构刚度大、杆件之间空间位置关系复杂，并首次在类似渡槽施工中采用不锈钢复合波折钢腹板。它的建造为以后国家类似水利工程在设计、制造及施工方面均提供了强有力的借鉴。(完)